王軍榮：因列車晚點導(dǎo)致退票，這筆帳該怎么算？

　　作者：王軍榮

　　鐵路部門將實施梯次退票方案。即：票面乘車站開車前48小時以上的，退票時收取票價5%的退票費；開車前24小時以上、不足48小時的，退票時收取票價10%的退票費；開車前不足24小時的，退票時收取票價20%退票費。（8月26日新華網(wǎng))

　　退票，對于乘客來說，往往是一種很無奈的事，因為計劃趕不上變化，從法律的角度看，退票有違約的味道，被收點手續(xù)費，也是可以理解的。但細看“梯次退票”，收取的費用相當可觀，現(xiàn)在的火車票可不是一般的貴，如果被收費高達20%退票費，那絕對不是一筆小數(shù)目。也讓老百姓心疼不已。

　　事關(guān)退票費，不是沒有“進步”過。曾經(jīng)自2011年9月25日起，旅客火車票退票費標準下調(diào)。退票費規(guī)定：開車前，退票費由原來按每張車票面額的20%計收下調(diào)為按5%計收。退票費最低按2元計收。沒想到，沒過幾年，退票費又重回20%。雖然是有著“梯次”感，但也讓乘客付出了沉重的代價，在“梯次退票”制中，我們很難看到民生的影子。不知道，改制的含義是否就是想方設(shè)法從老百姓身上挖錢。

　　乘客在二天之前退票，這樣的票基本上是能夠賣出去的。這個時候收取5%的退票費，似乎有點說不過去的�！疤荽瓮似薄钡钩蔀椤皶r間就是金錢”的真實寫照，可卻充斥著“金錢至上”的銅臭味。

　　乘客退票，理虧的確是在乘客。但火車晚點，該怎么賠？或許中國鐵路總公司對列車晚點會有種種的理由。但理由是理由，晚點總該賠償吧。如果從國際接軌的角度看，列車晚點賠償還真是國際慣例。據(jù)了解，在日本，鐵路部門不僅要給乘客退票，還要支付一定的退票費；西班牙執(zhí)行的是“5分鐘制度”，晚點超過5分鐘將全額退票……誠然，國情不同，列車晚點賠償也可以不同。套用“梯次退票”的理念，也無妨實施“梯次晚點賠償”。只是為何不與之同步推出呢？

　　“梯次退票”相比于以前的退票規(guī)定，已經(jīng)算是退步。從鐵道部到中國鐵路總公司，是一大進步，也具有企業(yè)的性質(zhì)，雖然依然是壟斷，但按市場化操作，也不能片面要求乘客付出，而對于自己的“失誤”卻只字不提，那實在是不太光明的做法。

　　“梯次退票”的出臺，似乎獨家說了算，并沒有相關(guān)的正義程序，比如聽證會。如此做法，難道就沒有監(jiān)管部門管一管？

　　有網(wǎng)友提出，因列車晚點導(dǎo)致退票，這筆帳該怎么算？鐵路部門能回答嗎？不管如何，我們現(xiàn)在是不管怎么問，“梯次退票”都透著一種很無恥的氣味。

(來源:齊魯網(wǎng))